PLUS
DE REPRESSION ET DE RADARS POUR LES MOTOS
(Article paru dans le journal MOTO MAGAZINE)
En 2008, sur 51 victimes décédées dans la circulation,
15 étaient des usagers de 2 roues motorisés. 5 200
ont été blessés. Et au premier trimestre 2009,
ils représentaient 8 des 13 tués, un bilan qui s'explique
notamment par l'engouement toujours grandissant ces dernières
années pour les deux roues motorisés, donc l' augmentation
de leur nombre en circulation. Mais la préfecture de police
s'inquiète grandement et annonce une augmentation du contrôle
spécifiques aux deux roues motorisés.
Voies de bus et remontée
de file en ligne de mire.
Originellement prévues pour déceler plus facilement
les accros du téléphone et autres étourdis
du clignotant, DES MOTOS BANALISEES de la police vont se concentrer
sur leurs consoeurs civiles. La mission va être réorientée
pour verbaliser deux infractions courantes chez les 2 roues : la
circulation dans les couloirs de bus et la remontée des files
de voitures (agglomération, rocade) indique la préfecture
de police.
PV et ENLEVEMENT (SPECIAL
2 ROUES)
Les PV dits "à la volée" vont aussi
se multiplier. La méthode consiste à relever le numéro
du véhicule sans l'arrêter. Pour la F.F.M.C. c'est
le règne de l'arbitraire.
Les PV pleuvent toujours, même quand le stationnement n'est
pas gênant .
On nous annonce là aussi une intensification et un nouveau
véhicule d'enlèvement,
spécial 2 roues, déjà en service depuis peu
à Paris. A Paris les policiers disposent déjà
de 5 radars mobiles embarqués et 13 fixes, viendront s'y
ajouter, d'ici la fin de l'année, 3 ou 4 radars portables
de la taille d'une caméra vidéo : ils sont d'une efficacité
redoutable pour les motos.
Concertation nationale répression
locale
On remerciera au passage la poignée d'inconséquents
du guidon qui, par leur comportement, aident à légitimer
une telle politique. Mais on notera aussi que la préfecture
de police, en ciblant de manière répressive certaines
pratiques précises, ignore le discours de la déléguée
ministérielle de la sécurité routière.
Mme Michèle MERY qui déclarait récemment qu'elle
était persuadée que 99% des motards sont complètement
responsables.
N'a-t-elle pas en effet promis plus de concertation avec les représentants
des deux roues motorisés et parmi les sujets : LA CIRCULATION
DANS LES VOIES DE BUS ET LES REMONTEES DE FILES.
Toutefois, Mme MERLY s'est montée très prudente dans
ses propos et ses compétences se situent plutôt au
niveau national, on la voit donc mal rappeler àl'ordre la
préfecture de police.
Que ce soit pour éviter
le carton ou garder son permis et préserver sa paye, il va
donc falloir se monter très prudent et vigilant dans les
mois àvenir.
MANU
BIEN
CHOISIR SES LUNETTES DE SOLEIL MOTO
Avec les beaux jours, il faut
penser à préserver ses yeux du rayonnement UV et de
l'éblouissement.
Attention à ne pas confondre
filtration des UV et filtration de la luminosité.
Un verre digne de ce nom aussi clair soit il doit impérativement
filtrer 100% des UV A et B.
Pour la filtration il existe 5 indices de (0 a 4 du - au + filtrant).
La couleur du verre ; pour la route opter pour un gris, un vert
militaire, un brun ou jaune sodium (pour augmenter le contraste
a la tombée de la nuit et par temps de pluie).
Essayage : vérifier
que vos solaire se frayent aisément un chemin entre les mousses
et votre crâne.
Maintien : les branches
se glissent d'autant plus facilement sous le casque que leur angle
d' ouverture dépasse les 90 °. Leur extrémité
ne doit pas être exagérément cintrée,
sous peine de batailler avec vos oreilles a chaque enfilage. En
cas de choc les branches souples présentent un risque de
casse, donc de blessure, moindre que leurs homologues rigides.
Sécurité ; des
verres en polycarbonate (matière de l'écran de casques)
sont préférables aux verres minéraux. Des traumatologues
constatent fréquemment des lésions oculaires dues
aux bris de verres. En revanche le polycarbonate présente
un inconvénient, il marque très vite. Pour limiter
le problème veillez à la présence d'un traitement
antirayures et nettoyez toujours vos lunettes à l'eau claire
en les frottant le moins possible.
Apparus récemment, les
verres polarisants apportent théoriquement un plus, ils optimisent
les contrastes et diminuent les reflets ansi que l'éblouissement
dû à la réflexion du soleil sur l'asphalte,
hélas les écrans de casques perturbent la netteté
de la vision.
Bonne vue MANU
Rappel
des règles de bonne conduite
pour rouler en groupe
La moto c'est souvent en solitaire,
quelquefois en duo, et régulièrement en groupe. Un
groupe signifie des différences d'âge, d'expérience,
d'aptitude, de caractère, de moto; autant de facteurs qui
font que chacun évolue de façon différente.
L'objectif étant donc d'organiser le groupe afin de circuler
en toute sécurité, il existe pour cela des règles
de bonne conduite, qui permettent d'assurer la sécurité
de chaque motard et du groupe en toutes circonstances.
ORGANISATION DES MOTOS dans
le convoi
La première moto joue
un rôle tout particulier
Elle se place sur la partie de gauche de la voie
Elle doit connaître le parcours et guider les autres
Elle ajuste sa vitesse à la limitation du code de la route.
La seconde moto
Elle doit être la plus petite cylindrée, ou
La plus faible en autonomie, ou
Conduite par le (la) motard(e) le (la) plus novice.
La dernière moto
Elle surveille l'ensemble du groupe
Elle prévient en cas de problème par appel de phare
Elle est conduite par un motard expérimenté
Elle doit être performante et en bon état de façon
à ne jamais être larguée et doit pouvoir remonter
la file en cas de problème notamment pour prévenir
le roadcaptain (première moto).
CONDUITE
En groupe, la moto doit se placer à droite ou à gauche
de la voie, chaque moto étant placée en quinconce
par rapport à celle qui la précède et la suit.
Cela permet un groupe plus compact et des distances de sécurité
plus importantes sans besoin d'évitement en cas de freinage
et un couloir de vision central qui permet à chaque motard
de voir loin dans le groupe.
RECOMMANDATION ESSENTIELLES
Toujours garder sa place au sein du groupe
Toujours mettre les clignotants en cas de dépassement
Ne pas hésiter à faire des appels de feux stop en
cas de ralentissement. Faire des appels de phare pour signaler un
incident ou panne, etc.
LE B A - BA :
Respecter le code de la route
Ne pas rouler avec de l'alcool dans le sang
Toujours s'arrêter
en position de sécurité et se faire voir des autres
véhicules, clignotants, phares, gilets etc etc
BONNE ROUTE
MANU
Bien
choisir son casque JET
| Il
est tentant, aux beaux jours, de délaisser son intégral
pour un casque plus léger, plus aéré et
plus convivial. Le JET est une bonne alternative, à condition
de garder à l'esprit sa moindre protection faciale. A
l'instar de n'importe quel casque, un jet s'essaye impérativement
avant achat. |
 |
Réservez donc la vente
en ligne à des accessoires moins importants en termes de
sécurité. Même s'il est légitime de soigner
son look, un jet doit être choisi sur des critères
autrement plus sérieux. Le confort a une incidence directe
sur le plaisir de rouler. Un jet étau transforme chaque trajet
en supplice et empêche de se concentrer à 100% sur
la conduite.
Chaussez le jet et bouclez
sa jugulaire. Une fois en place, il doit bien maintenir votre visage
sans le comprimer. Les mousses intérieures se tassent avec
le temps, ample à l'achat, il deviendra trop lâche
au fil des mois. La forme
du calotin doit aussi correspondre à votre morphologie. Gardez
le casque quelques minutes sur la tête, et n'hésitez
pas à multiplier les essais et les tailles de marques différentes.
Le risque de déchaussement
est plus important avec un jet qu'un intégral. Ne vous contentez
pas uniquement de la présence de l'étiquette d'homologation
et vérifiez ce point par vous-même casque attaché.
Pour cela, saisissez l'arrière de la calotte à sa
base et essayez de la retirer en le faisant basculer vers l'avant.
Si vous y parvenez, passez votre chemin. Les
petites tailles doivent redoubler de vigilance (femmes / enfants).
 |
La longueur
de l'écran doit faire l'objet d'un examen attentif. Trop
court, il génère des remous et n'offre pas de
rempart pour les gravillons et insectes. De plus en cas de glissade,
il constitue l'unique protection de votre visage : à
ne pas négliger. Certains jets disposent d'une visière,
si elle est trop longue sa prise au vent provoque des mouvements
de tête intempestifs. |
L'un des atouts du jet est
d'offrir un meilleur champ de vision latéral que bien des
intégraux, un argument en faveur de la sécurité,
mais à vérifier.
QUESTION SECURITE
L'absence de mentonnière ne permet pas au jet de rivaliser
avec l'intégral. Pour autant son port n'est pas l'apanage
des inconscients, il faut limiter son usage aux balades sur les
départementales ensoleillées plutôt que sur
l'autoroute ou en ville (trop d'obstacles et mâchoires très
exposées).
Les minimales casquettes ne sont plus homologuées : à
oublier
BON CHOIX... MANU
Les
PNEUS : rodage, usure et pression
RODAGE DES PNEUS
Tout pneu neuf nécessite une période de rodage. Le
rodage consiste à rouler à vitesse modérée
durant les premiers 200 km afin d'améliorer la performance
des pneus sur le long terme (et aussi parce que les pneus neufs
sont souvent légèrement enrobés pour leur protection).
Il est conseillé de ne pas accélérer fortement
ni de freiner brusquement dans les premiers km, le temps d'adapter
votre conduite aux nouveaux pneus.
Si vos anciens pneus étaient très usés, notez
que le comportement de votre moto sera différent avec les
nouveaux pneus, même de marque et référence
identiques.
CONTÔLE DE L' USURE DES
PNEUS
Lors de la vérification
de la pression des pneus, il est nécessaire de vérifier
aussi l'usure de la bande de roulement, à cet effet, des
indicateurs sont placés sur les flancs des pneus et permettent
de repérer les témoins d'usure. L'usure ne doit jamais
atteindre les témoins placés au fond des sculptures
et doit être régulière sur tout la surface du
pneu.
DANGER DE L' USURE DES PNEUS
L'usure des pneus induit
une perte d'adhérence, plus vos pneus sont usés plus
les distances freinage seront longues, notamment sur route mouillée.
En outre la tenue de
route sur revêtement mouillé, notamment en virage,
sera réduite avec risque de dérapage et chute.
DANGER D'UN PNEU AYANT UNE
MAUVAISE PRESSION
Un pneu sous-gonflé,
même légèrement, surchauffe et peut éclater
à tout moment, de plus l'usure de la bande de roulement sera
accélérée sur les côtés et votre
consommation de carburant sera augmentée, parfois même
le flancs de votre pneu pourra même s'user en cas de sous-gonflage
important.
A l'inverse, la bande de roulement pour un pneu sur-gonflé
s'usera beaucoup plus vite au centre et sera plus vulnérable
sur route déformée.
Veillez à vérifier la pression de vos pneus une fois
par mois (à froid) et aussi en cas de variation brutale de
la température ambiante.
ICE Dans
votre portable (et pas dans
votre Jack Daniel's)
Les ambulanciers ont remarqué
que très souvent lors d'accidents de la route, les blessés
ont un téléphone portable sur eux. Toutefois, lors
des interventions, on ne sait jamais qui contacter dans ces listes
interminables de contacts.
Un programme a été
lancé afin que chacun d'entre nous rentre dans son répertoire,
la personne à contacter en cas d'urgence sous le même
pseudonyme. Le pseudonyme international connu est ICE = In Case
of Emergency. A noter que le Quebec à adopté ECU
(En Cas d'Urgence).
C'est sous ce nom qu'il faut
entrer le numéro de la personne à contacter, utilisable
par les ambulanciers, la police, les pompiers ou les premiers secours.
Pour être complet, il
faut dire que ce programme est sujet à polémiques
et a des détracteurs. En France, aucun organisme officiel,
de secours ou gouvernemental, ne préconise cette mesure.
A vous de juger, mais si vous croyez en l'utilité de cette
convention, parlez en à vos amis.
Accident
Vasculaire Cérébral
Cela peut servir ! Prenez quelques
minutes pour lire ceci et peut-être sauver une vie et contribuer
à faire connaître le danger que représente l'Accident
Vasculaire Cérébral. Une
victime d'AVC peut être sauvée dans les trois heures,
le plus difficile est que l'AVC soit identifié, diagnostiqué
et que le patient soit vu en moins de trois heures par un médecin.
Pour reconnaître les
symptômes d'un AVC :
Poser trois questions
très simples à la personne en crise :
> 1. Lui demander de SOURIRE.
> 2. Lui demander de lever LES DEUX BRAS.
> 3. Lui demander de PRONONCER UNE PHRASE TRES SIMPLE
Si elle a de la difficulté
à exécuter l'une de ces tâches, appelez le 15
et décrivez les symptômes au répartiteur.
